安东内利虽未能在美国大奖赛提前拿下世界冠军，但本赛季第9胜与领先集团的互相牵制让他写下历史已十拿九稳。 于赛道时间10月25日15:00[北京时间26日04:00]起举行的56圈美国大奖赛决赛，头排将由本赛季首度挑战提前夺冠的安东内利与近期状况极佳的维斯塔潘对抗，安东内利如要在本周夺冠除了自身要取得胜利外，还必须满足由运气左右的汉密尔顿以第五名以下成绩完赛与拉塞尔在第九名以下成绩完赛等条件。 起跑灯灭后采用中性胎起跑的安东内利没有遭遇维斯塔潘的压迫轻松守住领先，维斯塔潘遭遇两位法拉利车手的追赶并一度被勒克莱尔超越，使安东内利在开赛圈结束后就取得2秒优势，哈贾尔、拉塞尔、皮亚斯特里与诺里斯与后段车队之首的劳森也出现明显的2秒差距，贝尔曼则是连续追越阿隆索、霍肯伯格与加斯利进入积分圈，之后赛会虽频繁出示黄旗与在第2圈开启虚拟安全车让赛道人员捡拾碎片，但因时间不长而未对战局产生影响。 经过开赛激烈但没有发生意外的攻防后，赛场很快的进入相对稳定的拉锯状态，不过赛会在重新检视开赛圈后对拉塞尔的越线得利行为开出5秒罚单，让后方有透过车队指令互换排名的两位迈凯伦车手追赶的拉塞尔出现排名下滑危机。 虽然轮胎供应商预计进站窗口最快应在第20圈才开启，并会以一停战术作为主流，但维斯塔潘为了寻求取胜机会而在第14圈成为第一位进站车手并换上确定会再次进站的软胎，这不仅让红军、麦队为了对应而迅速跟进，也让领先集团的策略出现分歧。 哈贾尔的轮胎管理虽使红牛车队取得发挥战术的机会，让迅速追击的维斯塔潘在第24圈在毫无阻碍的情况下回到开赛时的第二名，不过除了透过安东内利进站后首度取得领先的维斯塔潘对车队战术不是很满意外，哈贾尔也对后续进站换上硬胎并被迫调整动力输出模式感到困惑；于此同时，哈斯车队决定召回虽在开赛后有所斩获，但之后因碰撞事故导致被加时10秒且赛车受损的贝尔曼退赛。 随着维斯塔潘的速度开始下滑，作为追赶者的勒克莱尔、安东内利得以将落后差距在第31圈时缩减至1秒左右，这虽使红牛车队在下一圈让维斯塔潘进行第二次换胎，但右前轮的作业问题让维斯塔潘回到赛道后落后两位领先车手达将近20秒。 同时领先集团中最晚换胎的安东内利对勒克莱尔发动攻势，在勒克莱尔没有太多抵抗下，安东内利没有耗费太多时间就回到领先位置，并迅速将差距拉开到勒克莱尔难以透过直线模式追赶的1秒，使红军也决定在第40圈进行两位车手接力的第二次换胎。 诺里斯在勒克莱尔进站后虽提升至第二，但除了速度不足以追上安东内利外，轮胎使用里程也与维斯塔潘有一定差距，同时换胎后前方几乎没有阻碍的勒克莱尔也持续以场中最快速度迅速缩短差距，使三位车手虽在第46圈开始争夺颁奖台的其中两席，但维斯塔潘、勒克莱尔仅花了一圈就让诺里斯败阵。 诺里斯败阵后的场中焦点虽迅速切换至维斯塔潘与勒克莱尔的第二名之争，不过维斯塔潘的轮胎使用里程让他在第49圈被勒克莱尔超越，同时汉密尔顿迅速追上诺里斯，落后维斯塔潘的5秒差距也让他维持争取颁奖台的机会。 不过赛场在第52圈因博塔斯的退赛位置而再度出示决定比赛结果的虚拟安全车，让安东内利以13.078秒差距取得让世界冠军十拿九稳的本赛季第9胜，勒克莱尔、维斯塔潘成为颁奖台成员，其他积分圈成员依序为汉密尔顿、诺里斯、哈贾尔、皮亚斯特里、拉塞尔、劳森与加斯利。 特别